Las "MECHAS", reparación provisional

Consejos basicos para la reparación de un neumático pinchado:

 Reducir la marcha del vehículo hasta su total detección es la primera norma ante la presencia de un pinchazo, antes de bajar del vehículo pondremos la luces de emergencia siempre que no hayamos conseguido estacionar en una zona segura. Nunca deberemos circular con un neumático con baja presión, ya que supondría la rotura total de este, imposibilitando la posterior reparación.

 En ningún caso permitiremos la reparación del neumático sin desmontarlo por completo, un neumático que ha circulado con baja presión, aún siendo solo unos metros, debe de ser inspeccionado en el interior por un profesional y con la maquinaria adecuada, para eliminar totalmente sospechas de rotura por stress mecánico. 

 NUNCA accederemos a la reparación con las llamadas MECHAS, estas son reparaciones provisionales, nunca definitivas (se secan alrededor de los 2 meses y producen rotura de la carcasa del neumático, solo en casos especiales es recomendable su uso), además de que al no tener que desmontar el neumático no sabremos si el interior presenta algún desperfecto o rotura.

  Por su seguridad SIEMPRE DESMONTE el neumático para repararlo.

Cinemática vs Adherencia

Un vehículo en movimiento dispone de una energía cinética o trabajo que es equivalente a la fuerza de impulsión por la velocidad media del desplazamiento. Este automóvil sufre una aceleración negativa o desaceleración cuando se aplica una fuerza igual y de sentido contrario a la fuerza que produce movimiento. Es decir, se debe aplicar una fuerza de frenado que anule a la fuerza de impulsión. El efecto de frenado consiste en transformar la energía cinética producida por el vehículo movimiento en calor producido por el rozamiento entre los elementos mecánicos de los frenos. La fuerza de frenado tiene el mismo valor que la fuerza de adherencia o rozamiento y por lo tanto se calculará mediante el producto entre el peso que gravita sobre una rueda y el coeficiente de adherencia entre ella y el suelo, y tiene sentido contrario a la fuerza de impulsión. Como la fuerza de impulsión está determinada por la resistencia que oponen las ruedas a su desplazamiento, la fuerza de frenado que hay que aplicar para detener el vehículo está también en función de la resistencia obtenida en las ruedas.

 Cuando la diferencia de velocidades es alta, el fenómeno de la adhesión deja lugar en un grado significativo a la histéresis, derivada de la deformación de la superficie del neumático. Como efecto de este proceso algunas partes de la goma sufren compresión y otras extensión. Para que la extensión sea posible los átomos de la goma deben moverse unos en relación a otros. A este proceso le debe acompañar la fricción que produce el calentamiento del neumático. Este proceso absorbe una energía muy parecida a la adhesión sólo que en este caso se la denomina fricción interna. Entonces, ¿cuándo será mayor la adherencia del neumático? La adherencia ideal la alcanzamos en el momento en que viajamos al límite en el que el neumático se desliza sobre el suelo (incluso superándolo ligeramente), la mezcla de la goma es blanda mientras que el suelo es liso y está caliente. Entonces, en el contacto con la superficie domina la fuerza de la adhesión responsable del efecto de pegado de la goma al asfalto.

La fuerza de rozamiento y la de frenado están dirigidas en sentido opuesto al sentido de movimiento. Cuanto mayores sean el rozamiento y la fuerza de frenado, el automóvil tendrá mayor facilidad para frenar

La Cinemática es un caso especial de geometría diferencial de curvas, en el que todas las curvas se parametrizan de la misma forma: con el tiempo. Para el caso relativista, el tiempo coordenado es una medida relativa para cada observador, por tanto se requiere el uso de algún tipo de medida invariante como el intervalo relativista o equivalentemente para partículas con masa el tiempo propio. La relación entre el tiempo coordenado de un observador y el tiempo propio viene dado por el factor de Lorentz.

Equilibrado rueda puesta

 Las masas de compensación de desequilibrio que resultan a partir de los máximos correspondientes de las señales de oscilación correspondientes para las masas de compensación de desequilibrio en las posiciones de ángulo de giro asignadas representan vectores de compensación de desequilibrio dinámicos puros U_L y U_R

La desviación de masa para la compensación de desequilibrio estática puede tener un valor de 5 g, y la desviación de masa para la compensación de desequilibrio dinámica puede tener un valor, por ejemplo, de 10 g a 30 g. La medición de la desviación de masa se puede realizar dependiendo del tipo de vehículo. Por ejemplo, para los denominados vehículos SUV o caravanas y similares, la desviación de masa puede tener un valor que sea 1,5 veces la desviación de masa permitida para turismos y motocicletas.

Equilibradora rueda puesta Hofmann LP3000 

La aceleración centrífuga es la fuerza de reacción ejercida por un objeto que describe un recorrido circular sobre el objeto que causa ese movimiento curvo, según la tercera Ley de Newton. En realidad es sólo el efecto de la inercia en un movimiento circular.

La fuerza centrífuga surge cuando analizamos el movimiento de un objeto desde un sistema de referencia no inercial, o acelerado, que describe un movimiento circular uniforme.

Alineado dirección, cinematica.

Vehículo presenta desviación hacia el lado derecho, de grado 2 en aumento,  tras examen óptico y medición total geometría dirección, se procede ajuste ángulo ß y prueba posterior en condiciones adversas de trazabilidad.

Resultado favorable, desapareciendo desviación inicial y aumentando estabilidad en el margen critico de resonancia en alta velocidad.

   

Realizamos seguimiento y control cada 8.000 km, siendo necesario re-ajuste a los 16.000 km.