Un vehículo en movimiento dispone de una energía cinética o trabajo que es equivalente a la fuerza de impulsión por la velocidad media del desplazamiento. Este automóvil sufre una aceleración negativa o desaceleración cuando se aplica una fuerza igual y de sentido contrario a la fuerza que produce movimiento. Es decir, se debe aplicar una fuerza de frenado que anule a la fuerza de impulsión. El efecto de frenado consiste en transformar la energía cinética producida por el vehículo movimiento en calor producido por el rozamiento entre los elementos mecánicos de los frenos. La fuerza de frenado tiene el mismo valor que la fuerza de adherencia o rozamiento y por lo tanto se calculará mediante el producto entre el peso que gravita sobre una rueda y el coeficiente de adherencia entre ella y el suelo, y tiene sentido contrario a la fuerza de impulsión. Como la fuerza de impulsión está determinada por la resistencia que oponen las ruedas a su desplazamiento, la fuerza de frenado que hay que aplicar para detener el vehículo está también en función de la resistencia obtenida en las ruedas.
Cuando la diferencia de velocidades es alta, el
fenómeno de la adhesión deja lugar en un grado
significativo a la histéresis, derivada de la
deformación de la superficie del neumático. Como
efecto de este proceso algunas partes de la goma sufren
compresión y otras extensión. Para que la
extensión sea posible los átomos de la goma deben
moverse unos en relación a otros. A este proceso le debe
acompañar la fricción que produce el calentamiento
del neumático. Este proceso absorbe una energía muy
parecida a la adhesión sólo que en este caso se la
denomina fricción interna. Entonces, ¿cuándo
será mayor la adherencia del neumático? La
adherencia ideal la alcanzamos en el momento en que viajamos al
límite en el que el neumático se desliza sobre el
suelo (incluso superándolo ligeramente), la mezcla de la
goma es blanda mientras que el suelo es liso y está
caliente. Entonces, en el contacto con la superficie domina la
fuerza de la adhesión responsable del efecto de pegado de
la goma al asfalto.
La
Cinemática es un caso especial de geometría diferencial de curvas, en
el que todas las curvas se parametrizan de la misma forma: con el
tiempo. Para el caso relativista, el tiempo coordenado es una medida
relativa para cada observador,
por tanto se requiere el uso de algún tipo de medida invariante como el
intervalo relativista o equivalentemente para partículas con masa el
tiempo propio. La relación entre el tiempo coordenado de un observador y
el tiempo propio viene dado por el factor de Lorentz.
